Finalizadas: Lanchas hidrográficas Altair y Sirius
Uno de los pocos proyectos que logró cumplimiento pleno fue la construcción de las lanchas Altair y Sirius para el Servicio de Hidrografía Naval. Firmado en agosto de 2023 y con fecha de entrega en diciembre de 2024, el proyecto fue concluido exitosamente en el plazo estipulado. Ambas unidades, construidas en aluminio naval, están destinadas a realizar tareas de batimetría en aguas someras, y fueron equipadas con motores fuera de borda de 150 HP.
Proyecto ARA Petrel: rediseño forzoso tras fallas estructurales
Por su parte, la construcción del buque hidrográfico ARA Petrel, originalmente concebido con un diseño SWATH, ha sufrido numerosos contratiempos desde su inicio en 2014. La embarcación, que debía garantizar una estabilidad superior para tareas científicas, presentó varias fallas de flotabilidad e ingreso de agua en compartimientos, lo que obligó a rediseñarla completamente bajo una configuración tipo trimarán. A pesar del reinicio formal en 2020, al día de hoy solo se han alcanzado avances parciales, con pruebas de sistemas esenciales aún en curso.
EDPV y campaña antártica: logística asegurada
Las lanchas logísticas EDPV «Corbeta Uruguay» y «Rompehielos Gral. San Martín» fueron objeto de tareas de reparación y adecuación para operar en la Campaña Antártica 2025. Estas embarcaciones actúan como medios auxiliares clave del rompehielos ARA Almirante Irízar, trasladando personal, carga y material a las bases argentinas en el continente blanco. El contrato, firmado en noviembre de 2023, fue completado en tiempo y forma.
Remolcadores: un proyecto de USD 63 millones sin entregas
Uno de los contratos de mayor envergadura es la construcción de 12 remolcadores para la Armada (siete de 40 toneladas y cinco de 10 toneladas). Firmado en diciembre de 2021, el proyecto debería concluir formalmente en mayo de 2025. Sin embargo, al 24 de abril de este año, Tandanor no ha entregado ni una sola unidad. A pesar de haber recibido pagos anticipados por más de USD 23 millones, el avance físico total apenas alcanza el 15,6%.
El contraste regional no pasa desapercibido: el astillero chileno ASMAR, por ejemplo, ha logrado un 40% de avance en la construcción de un buque multipropósito de casi 8.000 toneladas en tan solo dos años y medio. Mientras tanto, en Argentina, no se han completado ni unidades menores en más de tres años de ejecución.
Corbeta ARA Parker: expectativas frustradas
Otro caso complejo es la transformación de la corbeta ARA Parker (P-44) en una patrullera marítima. El contrato, firmado en octubre de 2021, contemplaba la adaptación del buque con nuevas capacidades logísticas y de rescate, incluyendo la instalación de una grúa y botes semirrígidos. A pesar de haber anticipado el 70% del monto contractual, el proyecto presenta apenas un 64% de avance.
Las razones son estructurales: Tandanor no posee acceso a la ingeniería del fabricante del buque ni a componentes militares necesarios, lo que imposibilitó cumplir con los requisitos del contrato. La situación plantea interrogantes sobre la idoneidad de asumir compromisos técnicos que exceden las capacidades del astillero estatal.
Proyecto Canal Beagle: un caso exitoso de recuperación
Una de las pocas excepciones dentro del informe es la modernización del Buque Canal Beagle. El proyecto, acordado con la Armada en 2022 y ejecutado a través de tres convenios, fue completado en su totalidad. Las tareas incluyeron la recuperación estructural y la actualización de sistemas, consolidando a la unidad como una herramienta clave para tareas hidrográficas en el Atlántico Sur.